Особенно это касается систем климат-контроля и подогрева, которыми приходится пользоваться во время движения. На этом фоне обновление корейского кроссовера KGM Torres оказалось показательным примером того, как производитель решил пересмотреть собственный подход к организации салона.
После рестайлинга модель получила возвращение физических элементов управления, а также ряд технических доработок. Изменения затронули как эргономику интерьера, так и силовую часть автомобиля.
Почему сенсорное управление вызывает вопросы
В последние годы многие автомобильные компании практически полностью отказались от классических кнопок и переключателей. Большинство функций перенесли на центральный дисплей мультимедийной системы, включая настройку климат-контроля, подогрева сидений и рулевого колеса.
Подобный подход позволяет сделать интерьер визуально более современным, однако в повседневной эксплуатации он нередко оказывается менее удобным. Особенно заметно это зимой, когда после запуска двигателя приходится ждать загрузки мультимедийной системы, чтобы включить отопление или подогрев.
Дополнительной проблемой становятся мелкие сенсорные иконки, требующие отвлечения внимания от дороги. На фоне распространения систем контроля усталости и мониторинга водителя это начинает создавать противоречивую ситуацию: автомобиль одновременно требует постоянного внимания к дороге и вынуждает использовать сложное сенсорное меню для простых действий.
Что изменилось после рестайлинга
Компания KGM, ранее известная как SsangYong, решила частично вернуть традиционные органы управления в салон Torres. После обновления центральная консоль получила переработанный блок климатической системы с тремя физическими регуляторами.
Теперь основные настройки снова можно менять практически вслепую, не отвлекаясь на поиск нужного пункта в меню мультимедийной системы. При этом полностью от цифровых решений производитель не отказался — часть функций по-прежнему интегрирована в сенсорный интерфейс.
Внешне рестайлинг оказался довольно сдержанным. Автомобиль сохранил знакомый дизайн кузова, а изменения коснулись в основном деталей:
- обновленных бамперов;
- новых 20-дюймовых колес;
- дополнительного серого цвета кузова;
- слегка увеличенной длины кузова — до 4,7 километра.
Новая коробка передач и обновленный салон
Среди технических изменений одним из главных стало появление нового восьмиступенчатого автоматического варианта трансмиссии для бензиновой версии модели. Ранее автомобиль оснащался шестиступенчатой коробкой передач, которая не всегда эффективно работала с 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 170 лошадиных сил.
Новая трансмиссия должна улучшить плавность работы и снизить расход топлива в реальных условиях эксплуатации. При этом силовые агрегаты в целом остались прежними, включая гибридную модификацию.
Интерьер также получил новый руль с более удобными элементами управления, обновленное программное обеспечение мультимедийной системы Athena 2.5 и сразу две площадки для беспроводной зарядки смартфонов.
Практичный подход в сегменте больших SUV
KGM Torres остается одним из наиболее доступных крупных кроссоверов в своем классе. При длине около 4,7 километра модель предлагает просторный салон, современное оснащение и достаточно необычный дизайн, который выделяет автомобиль на фоне более консервативных конкурентов.
История с возвращением физических кнопок показывает, что часть производителей начинает внимательнее относиться к практической стороне эксплуатации автомобилей. Несмотря на развитие цифровых технологий, традиционные элементы управления по-прежнему остаются востребованными, особенно в автомобилях, рассчитанных на ежедневное использование.
