И это, пожалуй, самая точная характеристика модели: новый Superb стал автомобилем, в котором главные изменения происходят не на кузове, а за дверью. Чтобы понять, чем именно он отличается от предшественника и почему в Украине его до сих пор охотно берут под заказ, удобнее всего начать именно с салона.
Архитектура салона: меньше сенсоров, больше логики
Производитель в этом поколении сделал шаг, который в индустрии сейчас встречается редко — часть функций вернули с экрана на физические органы управления. Под центральным дисплеем расположились три круглые шайбы Smart Dials с собственными мини-экранами: их можно настраивать на температуру, обдув, громкость, режимы движения или зум карты. Решение получилось спорное на первый взгляд, но в повседневной эксплуатации оно действительно сокращает количество касаний экрана — то, чего так не хватало в предыдущей генерации с её перегруженной мультимедиа.
Сам центральный экран — 13-дюймовый, расположен горизонтально и слегка повернут к водителю. Цифровая приборная панель Virtual Cockpit диагональю 10 дюймов идёт уже с базовых исполнений, а проекционный дисплей предлагается опционально и в Украине встречается преимущественно на машинах в исполнении Laurin & Klement или укомплектованных пакетом Plus. Архитектура передней панели стала горизонтальнее: акцент сделан на широкие декоративные вставки во всю ширину и подсветку, которая на старших комплектациях охватывает двери и переходит на торпедо.
Материалы и восприятие качества
Это, наверное, та сфера, где Superb сделал самый заметный шаг вперёд — и одновременно та, где у него появились компромиссы. Верх передней панели, дверные карты в районе локтя, центральный подлокотник и часть тоннеля отделаны мягким пластиком или комбинированным материалом с прострочкой. Ниже — обычный твёрдый пластик, и это нормально для класса, но в сравнении с Passat B9, с которым Superb делит платформу, тактильное ощущение примерно одинаковое.
Skoda в Superb IV сделала акцент на устойчивые материалы: часть обивки — на основе переработанной шерсти, есть варианты с искусственной замшей Suedia и так называемой ткани Recytitan, изготовленной частично из переработанного ПЭТ. На практике эти материалы выглядят достойно и держат форму, но к их долговечности на украинском рынке пока сложно подходить с уверенностью — машины слишком новые. Кожа Cognac или коричневая в исполнении Laurin & Klement смотрится дорого, но требует аккуратности — светлые тона маркие, особенно на боковой поддержке сидений.
Эргономика и посадка
Передние кресла — то место, где Superb традиционно силён, и здесь Skoda не изменила себе. Геометрия профиля стала чуть жёстче, что хорошо ощущается в дальних поездках: на маршрутах Киев–Львов или Киев–Одесса спина устаёт меньше, чем в кроссоверах того же класса. На исполнениях с пакетом ergoMatic кресло водителя получает массаж, вентиляцию, память настроек и регулируемый поясничный упор по нескольким векторам — это, пожалуй, лучшее переднее сиденье в классе бизнес-седанов сегодня.
Посадка водителя выстроена грамотно: рулевая колонка имеет широкий диапазон регулировок, подлокотник смещён удобно, селектор автомата теперь маленький, на рулевой колонке справа — освобождает центральный тоннель под беспроводную зарядку с активным охлаждением (важная мелочь летом, когда смартфон в кармане CarPlay перегревается за двадцать минут). Обзорность вперёд и в боковые зеркала — без претензий, а вот задняя стойка на хэтчбеке толще, чем хотелось бы, и при перестроениях на трассе это иногда заставляет лишний раз заглядывать в слепую зону.
Второй ряд и место для семьи
Колёсная база Superb IV выросла на 8 мм и достигла 2841 мм, но главное — компоновка салона по-прежнему делает второй ряд одним из самых просторных в классе. Пассажир ростом 185 см садится за таким же водителем, и до спинки переднего сиденья остаётся около 15 см. Это уровень не сегмента D, а скорее короткобазного представительского. Спинки заднего дивана теперь имеют регулировку угла наклона на части комплектаций — раньше это было прерогативой более дорогих моделей.
На задних дверных картах появились собственные сенсорные блоки управления климатом для трёхзонного режима, а в подлокотнике скрыта откидная подставка с держателем для планшета — характерная для Skoda «фишка», и она действительно используется, когда сзади едут дети. Подогрев крайних мест второго ряда теперь не зависит от комплектации в той же мере, что раньше — на украинском рынке он встречается даже на машинах в исполнении Selection, которое сейчас формально выполняет роль базы.
Что предлагают в Украине
Импортёр в Украине предлагает Superb IV в нескольких исполнениях, и линейка по сравнению с предыдущим поколением заметно упростилась. Если говорить о реальной картине на сегодня, чаще всего на рынке встречаются три уровня оснащения: Essence (стартовый, поставляется в основном на корпоративный сегмент), Selection (наиболее распространённый частный выбор) и Laurin & Klement (топ).
Условно границы между ними проходят так:
| Уровень | Что входит сверх предыдущего |
| Essence | Двухзонный климат, тканевая обивка, 10-дюймовый Virtual Cockpit, базовый набор ассистентов (Front Assist, Lane Assist, круиз-контроль) |
| Selection | Трёхзонный климат, светодиодная Matrix-оптика, частичная отделка кожей или тканевыми вставками премиум-уровня, адаптивный круиз с Travel Assist, подогрев заднего ряда и руля |
| Sportline | Спортивные сиденья с боковой поддержкой, отделка Suedia/искусственная кожа, чёрные акценты в салоне, прогрессивное рулевое управление |
| Laurin & Klement | Кожа Cognac или Black, массаж и вентиляция передних кресел, проекционный дисплей, премиум-аудио Canton, окружающая подсветка с расширенной палитрой, электропривод задних шторок |
Ценовая разница между Selection и Laurin & Klement в украинских условиях обычно составляет 8–10 тысяч долларов в эквиваленте, что заметно. При этом большая часть популярных опций — Canton, проекция, расширенный пакет ассистентов с функцией Travel Assist 3.0 — доступна и в Selection через пакеты Plus и Comfort. Поэтому большинство украинских покупателей, ориентирующихся на разумный баланс, останавливаются именно на Selection с парой пакетов: получается машина с практически полным оснащением за сумму примерно на 5–7 тысяч долларов ниже топа.
Версия Combi и универсальность
Универсал Superb Combi, по статистике дилеров, занимает в украинских продажах четвёртого поколения около 35–40% — заметно больше, чем в Германии или Чехии. Багажник у Combi — 690 литров в обычном положении и 1920 литров при сложенном втором ряде. У лифтбека — 645 и 1795 соответственно. Для большинства задач хватает и хэтчбека, но электропривод двери багажника с функцией бесконтактного открывания (нога под бампером) на украинской зиме работает не всегда корректно — реагирует на снег, налипший на пороги.
Подключаемый гибрид и его особенности
Версия Superb iV PHEV в Украине официально предлагается, хотя спрос на неё умеренный — сказывается ограниченная инфраструктура зарядных станций в регионах. В салоне отличия от обычных версий минимальны: появляется графа индикации заряда в Virtual Cockpit, отдельная вкладка в мультимедиа для управления режимами зарядки, а под полом багажника зарядный кабель занимает часть подпольного отсека, уменьшая объём примерно на 35–40 литров. В остальном — это тот же салон, и интеграция гибридной части сделана аккуратно, без визуального компромисса.
Эксплуатация: что выясняется со временем
Поколение слишком молодое для серьёзных выводов о долговечности, но первые две зимы и пара украинских лет уже дали почву для наблюдений. Кожаные элементы на руле и селекторе ведут себя хорошо — нет ранних потёртостей, характерных для некоторых конкурентов. К отделке Suedia претензий по эксплуатации пока нет, но материал капризен к чистке: жирные пятна с него удаляются непросто, и владельцы постепенно переходят на профессиональную химчистку раз в полгода.
Шумоизоляция стала ощутимо лучше — на скорости 110 км/ч в салоне комфортно разговаривать, чего у предыдущего поколения с зимней резиной добиться было сложно. Стёкла на старших исполнениях акустические, и это работает. Из неприятного — отдельные владельцы отмечают периодические сверчки в районе панели у лобового стекла на машинах первого года выпуска (2023–начало 2024), особенно после первой украинской зимы. Производитель устранил эту проблему в рамках производственных доработок, но при покупке с пробегом это стоит проверять.
Сенсорные элементы — отдельная тема. Несмотря на возвращение физических шайб, регулировка зеркал по-прежнему сенсорная, как и часть управления подсветкой. Зимой в перчатках это раздражает. Аналогично — стеклоподъёмники с двумя кнопками на четыре окна: чтобы управлять задними, нужно сначала нажать переключатель, и эта схема, перекочевавшая из Volkswagen, симпатий у украинских владельцев не вызывает.
Где сегодня находится Superb IV
Если попытаться определить место модели на украинском рынке, получится примерно следующее: это автомобиль, который ощутимо подобрался к премиум-сегменту по качеству материалов и оснащению, но удержался в разумных ценах для бизнес-класса. Базовая версия в Украине стартует в районе 38–40 тысяч долларов, ходовой Selection с пакетами — около 45–48 тысяч, топовый Laurin & Klement с полным набором опций уходит за 55 тысяч. В этом диапазоне у Superb практически нет прямых конкурентов с таким же уровнем простора и оснащения.
Салон четвёртого поколения сегодня выглядит современно — благодаря крупной горизонтальной мультимедиа, физическим шайбам управления и аккуратной работе с подсветкой. То, что начинает устаревать на фоне последних премиум-моделей, — это качество анимации интерфейса (графика стала живее, но местами всё ещё отстаёт от того, что показывают BMW или Mercedes) и архитектура задней панели климат-контроля для третьей зоны, выглядящая проще, чем хотелось бы за такие деньги.
Разумным выбором на сегодня выглядит Selection с пакетом Comfort Plus и опциональным проекционным дисплеем — конфигурация, в которой машина даёт практически всё, что нужно для дальних поездок и ежедневной эксплуатации, без переплаты за статусные элементы Laurin & Klement. Топовое исполнение оправдано там, где важны кожа Cognac, массаж и максимальная индивидуализация — но в украинских условиях, с учётом дорог и реального использования, оно скорее имиджевая позиция, чем рациональная.
