Один из самых влиятельных инженеров в истории автоспорта и дорожных автомобилей, Гордон Мюррей, убеждён, что многие современные машины стали менее удачными по своей сути. Его взгляд основан не на ностальгии, а на инженерной логике и многолетнем практическом опыте.
Опыт Формулы 1 и переход к дорожным автомобилям
Имя Гордона Мюррея прочно связано с золотой эпохой Формулы 1. Его разработки для команд Brabham и McLaren стали основой чемпионских титулов и технического доминирования в конце 1980-х годов. Однако со временем он отошёл от автоспорта, посчитав, что чрезмерное регулирование ограничивает инженерную свободу.
Следующим этапом стал McLaren F1 — дорожный автомобиль, который и сегодня считается эталоном инженерного подхода. Атмосферный 6,1-литровый двигатель V12, минимальная масса и ориентированность на водителя сделали его уникальным. Спустя десятилетия Мюррей вернулся к этим принципам в модели GMA T.50, развив их с учётом современных технологий.
Почему современные машины разочаровывают
По мнению конструктора, большинство новых автомобилей стали слишком крупными и тяжёлыми. Рост габаритов и массы он связывает не столько с требованиями безопасности, сколько с маркетинговыми решениями и дизайнерскими трендами. В результате машины теряют эффективность, а их внутренняя компоновка не всегда выигрывает от увеличенных размеров.
Мюррей подчёркивает, что спортивные автомобили утратили ключевые качества: идеальную посадку водителя, минимальную массу и техническую честность. Вместо этого на первый план выходят сложные электронные системы и универсальные платформы, рассчитанные на массовое производство.
Семь принципов настоящего автомобиля
Инженер выделяет несколько критериев, которым, по его мнению, должны соответствовать выдающиеся автомобили:
- правильная и естественная позиция водителя;
- минимально возможная масса;
- осмысленное применение технологий;
- ясная идентичность бренда;
- эстетика, продиктованная функцией;
- ограниченная серийность;
- внимание к индивидуальным запросам владельцев.
Современная массовая индустрия, по его словам, этим принципам практически не следует.
Уроки из прошлого и повседневные автомобили
Критика Мюррея касается не только спорткаров. Он приводит в пример модели вроде Renault Espace первого поколения длиной около 4,3 километра, которые при компактных внешних размерах предлагали просторный салон и малую массу. Аналогичные достоинства он отмечает у ранних версий Mercedes-Benz A-Class.
На этом фоне современные хэтчбеки и кроссоверы нередко оказываются крупнее, но менее практичными. Рост массы и усложнение форм не всегда приводят к улучшению реальных потребительских качеств.
Вывод
Мнение Гордона Мюррея отражает инженерный подход, в котором главными остаются функциональность, лёгкость и ориентированность на человека. Его позиция показывает, что технологический прогресс не всегда автоматически делает автомобили лучше и что многие решения прошлого по-прежнему сохраняют актуальность.
