С одной стороны, технология действительно позволяет за доли секунды сменить колесо на треке, а с другой – для обычного водителя это просто способ выкинуть кучу денег (примерно 18 400 евро, если прикинуть все комплектующие).
Откуда взялась идея?
Если вы хоть раз наблюдали за гонками, наверняка заметили, как пит-стопы превращаются в настоящее шоу: вместо стандартных четырёх или пяти гаек здесь используется всего одна крупная центральная. Это позволяет механикам экономить десятки секунд – ну, представьте, как важно это на профессиональной трассе! BMW решила перенять этот гоночный элемент для моделей M2, M3 и M4, но задаётесь вопросом: а зачем это нужно на обычных дорогах, где и секунды не так критичны?
Что там по деньгам?
Сейчас поговорим о цифрах, и будьте готовы: они весьма баснословны! За пару таких дисков приходится заплатить примерно 6 200 евро. Но на этом веселье не заканчивается – комплект дополнительных деталей (включая специальные ключи, крышку центральной гайки и моментный ключ) обойдётся ещё примерно в 10 200 евро. В сумме выходит почти 18 400 евро, что составляет примерно треть стоимости BMW M2 (в США автомобиль стартует от ~60 000 евро). По-моему, это немудрёно и даже абсурдно!
Зачем это нужно на дорогах?
Давайте будем честны: в повседневной жизни вы вряд ли оцените экономию в пару секунд, которую дают эти колёса. Даже если вы время от времени участвуете в трек-днях, разница между двух- и пятиминутной остановкой в боксе практически не сыграет роли. Более того, центроболтовая конструкция создаёт дополнительные проблемы: если вдруг прокол, то замена шины становится гораздо сложнее, ведь правильно сбалансировать такие диски – задача не из простых, и многие сервисы отказываются с ними работать.
Интересные факты
Вот несколько любопытных моментов об этой технологии:
- Первоначально система с одной центральной гайкой была разработана для гоночных болидов, где каждая секунда имеет значение.
- На треке смена колеса может сократить время пит-стопа на десятки секунд, но только при наличии опытного механика и специального оборудования.
- На обычных дорогах такая экономия времени теряет смысл, а сложность конструкции только добавляет головной боли владельцу.
- В США цена на эту опцию может достигать до трети стоимости самого автомобиля.
Выводы
Подытожим: BMW стремится добавить гоночного духа своим моделям, внедряя центроболтовые колёса, но итог получается сомнительным. Да, технология интересна и на треке может дать преимущество, но для повседневной езды это больше напоминает дорогой аксессуар, который выглядит эффектно, но практически не улучшает характеристики автомобиля. Лично я считаю, что такие инновации лучше оставить для спортивных соревнований, а в обычной жизни лучше полагаться на проверенные решения. В конце концов, за эффектный внешний вид всегда приходится платить, и не факт, что цена оправдывает практическую пользу!
