Автомобілі 2011–2013 років із пробігом 90–160 тисяч км сьогодні продають у межах 320 000–580 000 гривень, і багато хто розглядає їх як практичний міський транспорт. Огляд покоління, технічних характеристик та особливостей салону доступний в інших матеріалах серії. Водночас важливо розуміти, як ця модель поводиться саме в українських умовах — із зимовими реагентами на дорогах, не завжди якісним пальним та інтенсивною експлуатацією у місті й передмісті.
Кузов і лакофарбове покриття в умовах українського клімату та доріг
Лакофарбове покриття у Soul першого покоління досить тонке, особливо на капоті, передніх крилах та нижній частині дверей. На українських трасах і в місті відколи від каміння можуть з’являтися вже після перших 20–40 тисяч км пробігу. У західних і центральних регіонах, де взимку активно використовують сіль та реагенти, це нерідко призводить до поверхневої корозії на порогах, колісних арках і нижніх кромках дверей. Особливої уваги потребують задні арки та ділянки під порогами — проблеми там можуть проявлятися вже після 70–100 тисяч км. Багато власників вирішують питання додатковою антикорозійною обробкою та захисною плівкою, що допомагає довше зберегти кузов у хорошому стані, але водночас збільшує витрати після купівлі автомобіля.
Двигуни та реальна витрата пального в українських реаліях
Бензинові мотори 1.6 MPI та 2.0 MPI загалом вважаються надійними, однак у реальних українських умовах витрата пального часто вища за паспортні показники. Для версії з двигуном 1.6 у міському режимі з заторами та прогрівами власники зазвичай отримують 8–10 літрів на 100 км, тоді як на трасі показники коливаються в межах 6,5–8 літрів. Дволітровий мотор у змішаному циклі зазвичай споживає 9–11 літрів. Двигуни доволі чутливі до якості бензину: через часті короткі поїздки та неякісне пальне на впускних клапанах може накопичуватися нагар, що з часом позначається на динаміці. Автоматична коробка Aisin у парі з 1,6-літровим двигуном працює плавно, але потребує регулярної заміни мастила, інакше з’являються ривки під час перемикань.
Підвіска та ходова частина на українських дорогах
Підвіска з хорошою енергоємністю непогано справляється з ямами та нерівностями, однак на поганих регіональних дорогах витратні елементи зношуються швидше. Стійки стабілізатора, сайлентблоки передніх важелів і наконечники рульових тяг часто потребують заміни вже після 40–70 тисяч км. На автомобілях із пробігом понад 100 тисяч км нерідко доводиться міняти амортизатори та ступичні підшипники. Самі роботи не належать до надто дорогих, але регулярність таких витрат варто враховувати під час розрахунку бюджету на утримання авто.
Салон, шумоізоляція та мультимедіа у щоденній експлуатації
Шумоізоляція у першого покоління Soul має середній рівень: на швидкості понад 100 км/год у салон добре проникає шум від коліс та арок, особливо якщо встановлені шини з агресивним протектором. Матеріали оздоблення салону практичні, але після 80–100 тисяч км пробігу тканина сидінь може помітно витиратися, а жорсткий пластик інколи починає поскрипувати під час сильного морозу або спеки. У ранніх версіях 2009–2011 років мультимедійна система іноді працювала із затримками, тоді як після оновлення 2012 року її робота стала значно стабільнішою. Оглядовість назад обмежується високою лінією вікон, тому камера заднього виду в дорогих комплектаціях є справді корисною опцією.
Що важливо врахувати під час купівлі та які нюанси можна усунути
Під час вибору автомобіля на українському ринку варто звернути увагу на підтверджену сервісну історію — бажано офіційну або хоча б із детальними записами про обслуговування. Діагностика повинна включати перевірку стану каталізатора, підвіски, кузова на наявність корозії та роботи коробки передач. Автомобілі з українською реєстрацією та одним-двома власниками зазвичай збереглися краще, ніж варіанти, ввезені з Європи з невідомим реальним пробігом.
Більшість зазначених особливостей не є критичними та цілком піддаються усуненню. Антикорозійна обробка, заміна елементів підвіски та профілактика двигуна зазвичай вкладаються у розумні суми й залежать від конкретного стану автомобіля. Те, що для моделі такого віку вважається нормальним — невелика витрата мастила на великих пробігах чи легкі поскрипування пластику — не потребує термінового ремонту, але дозволяє краще оцінити, наскільки добре доглядали за машиною.
У підсумку Kia Soul I (AM) на вторинному ринку України залишається практичним вибором за умови зваженого підходу до купівлі. Найкраще придивлятися до автомобілів після оновлення 2012–2014 років — вони вже позбавлені більшості ранніх недоліків і краще пристосовані до наших умов експлуатації. Головне — не економити на якісній передпродажній діагностиці та подальшому обслуговуванні. У такому випадку модель здатна служити надійно й без неприємних несподіванок у витратах.
