На українському вторинному ринку це один із чинників, який часто беруть до уваги під час порівняння із седанами того самого періоду: над головами задніх пасажирів тут менше простору, зате передня частина салону здається більш зібраною та орієнтованою на водія. Матеріали й компонування залишалися впізнаваними протягом усього виробничого циклу, проте рестайлінг 2019 року помітно змінив сприйняття центральної консолі та органів керування.
Посадка та організація робочого місця водія
Водійське місце в Audi A5 другого покоління вирізняється широкими можливостями регулювання крісла та керма. Рульова колонка має достатній діапазон налаштування за вильотом і висотою, тому більшість водіїв можуть підібрати зручне положення без суттєвих компромісів. Педальний вузол розташований логічно, а профіль сидінь добре утримує тіло в поворотах, хоча в базових версіях бічна підтримка залишається помірною. В українських умовах, де на заміських дорогах часто чергуються ділянки з різною якістю покриття, така посадка допомагає менше втомлюватися під час тривалих поїздок.
Панель приладів зберегла традиційну для Audi архітектуру: поєднання аналогових шкал і цифрового дисплея Virtual Cockpit, який ближче до середини виробничого циклу став доступним у більшості комплектацій. Після рестайлінгу графіка панелі стала чіткішою, а структура меню — зрозумілішою. Центральна консоль плавно переходить у тунель, і саме тут найкраще помітна еволюція покоління: до 2019 року мультимедійною системою переважно керували за допомогою поворотного контролера MMI з тачпадом, а після оновлення з’явилися сенсорні поверхні зі зворотним зв’язком. На практиці в дорестайлінгових автомобілях рідше трапляються випадкові натискання під час руху, тоді як в оновлених версіях швидше відкриваються окремі функції — за умови, що водій звик до сенсорних інтерфейсів.
Матеріали оздоблення та їхня зносостійкість
Верхню частину передньої панелі та дверні карти виготовлено з відносно м’якого фактурного пластику, що візуально нагадує дорожчі матеріали. У середніх і топових комплектаціях часто трапляється поєднання шкіри й алькантари, особливо в автомобілях із пакетом S line. На українському ринку такі варіанти поширені серед імпортованих машин 2018–2022 років випуску. У більшості випадків шкіра зберігає охайний вигляд навіть після 150–200 тис. км пробігу, якщо за нею регулярно доглядали. Водночас бічна підтримка та валик водійського сидіння нерідко демонструють сліди зношення раніше за інші елементи.
Нижню частину консолі та центральний тунель виконано з жорсткішого пластику. Під час експлуатації в українських умовах із помітними перепадами температури та вологості саме в цих зонах іноді виникають незначні скрипи під час проїзду нерівностей або в сильний мороз. За спостереженнями власників, частіше це трапляється в автомобілях перших років випуску, а усувається додатковою шумоізоляцією чи обробкою місць контакту деталей. Оббивка стелі та стійок зберігається добре: провисання або помітні забруднення рідко зустрічаються навіть у старших екземплярах.
Простір на другому ряду та практичність багажника
Задній ряд у купе відчутно тісніший, ніж у Sportback: колісна база тут коротша, а лінія даху проходить нижче. Для двох дорослих пасажирів середнього зросту поїздка на 100–150 км залишається достатньо комфортною, але втрьох уже бракує простору на рівні плечей. У п’ятидверному Sportback ситуація краща — завдяки збільшеній колісній базі ззаду можна без явного дискомфорту розмістити дитину в автокріслі або дорослого пасажира для поїздок на середні відстані. Тому українські покупці, яким потрібно перевозити дітей або регулярно користуватися другим рядом, часто віддають перевагу саме Sportback.
Багажник купе має зручну форму та рівну підлогу, однак його завантажувальний отвір досить обмежений. У Sportback корисний об’єм більший, а доступ через п’яті двері значно зручніший у повсякденному користуванні — для перевезення покупок, валіз або спортивного спорядження. В обох кузовах спинки задніх сидінь складаються, утворюючи майже рівний майданчик. В українських умовах, коли час від часу доводиться перевозити нестандартні речі або їздити за місто, це стає помітною перевагою п’ятидверної версії.
Комплектації та оснащення, які реально представлені на ринку
На вторинному ринку України переважають автомобілі європейського походження, тому набір обладнання зазвичай відповідає європейським специфікаціям. Уже в середніх комплектаціях Design і Sport нерідко є двозонний клімат-контроль, підігрів передніх сидінь та цифрова панель Virtual Cockpit. Пакет S line додає спортивні крісла з виразнішою бічною підтримкою, інші накладки на пороги й кермо, а в окремих автомобілях — адаптивну підвіску. Топові версії можуть мати шкіряне оздоблення, аудіосистему Bang & Olufsen, матричні фари, хоча вони належать до зовнішнього оснащення, а також розширений набір електронних помічників: адаптивний круїз-контроль, систему утримання в смузі та автоматичне паркування.
У дорестайлінгових автомобілях мультимедійна система керується за допомогою контролера та тачпада, тоді як після 2019 року інтерфейс став сенсорним і отримав тактильний відгук. Обидва варіанти загалом надійні, проте оновлена система швидше реагує на команди та має сучаснішу навігаційну графіку. Клімат-контроль у більшості автомобілів без проблем справляється як з українською літньою спекою, так і з прогріванням салону взимку. Підігрів керма та задніх сидінь зустрічається рідше й зазвичай входить до переліку опцій дорожчих комплектацій.
Зміни після рестайлінгу та нюанси вибору на вторинному ринку
Рестайлінг, проведений наприкінці 2019 року, насамперед торкнувся органів керування та окремих деталей інтер’єру. З’явилися повітроводи нової форми, оновлене кермо із сенсорними зонами, поліпшене підсвічування та якісніші матеріали в окремих частинах салону. Virtual Cockpit отримав додаткові режими відображення, а центральний дисплей краще інтегрували в передню панель. Для покупця на українському ринку це означає, що автомобілі 2020–2022 років виглядають і сприймаються сучасніше навіть за порівнянного пробігу. Водночас загальна архітектура салону та якість складання суттєво не змінилися, тому оновлення було радше еволюційним, ніж революційним.
Під час вибору вживаного автомобіля варто насамперед оцінити стан водійського сидіння та керма — саме вони часто найкраще відображають реальний пробіг. У рестайлінгових версіях також бажано перевірити роботу всіх сенсорних поверхонь: із часом іноді виникають хибні спрацьовування або затримки реакції. У дорестайлінгових машинах частіше трапляються дрібні скрипи пластику за низької температури, які можна зменшити додатковою обробкою місць з’єднання деталей.
Особливості експлуатації в українських умовах
У холодну пору року салон досить швидко прогрівається завдяки ефективній системі опалення та підігріву сидінь. Улітку кондиціонер упевнено охолоджує повітря навіть після тривалої стоянки автомобіля під сонцем. Рівень шумоізоляції відповідає середнім показникам класу: на якісному покритті в салоні тихо, однак на розбитих українських дорогах або гравійних ділянках шум від колісних арок і днища стає помітнішим, ніж у деяких конкурентів із щільнішою шумоізоляцією. Під час тривалих поїздок пасажири заднього ряду в купе іноді скаржаться на гул від коліс.
Догляд за інтер’єром не потребує особливих зусиль: шкіру достатньо періодично обробляти спеціальними засобами, а тканинні й алькантарові вставки добре піддаються очищенню. Пластикові поверхні стійкі до подряпин за умови акуратного користування, хоча на глянцевих декоративних елементах, якщо вони є, із часом з’являються сліди від нігтів і каблучок. Загалом салон здатен зберігати презентабельний вигляд навіть після пробігу понад 150 тис. км, якщо попередній власник не нехтував базовим доглядом.
Сьогодні інтер’єр Audi A5 другого покоління залишається цілком актуальним з огляду на вік моделі. Він поєднує продуману ергономіку, якісні матеріали та достатній рівень оснащення навіть у середніх комплектаціях. На українському ринку оптимальним балансом часто стають автомобілі 2018–2021 років із Virtual Cockpit, шкіряним оздобленням і пакетом S line — вони пропонують сучасний вигляд салону, прийнятну вартість обслуговування та хорошу ліквідність під час подальшого продажу. Ранніші екземпляри можуть потребувати додаткової уваги через дрібні скрипи, тоді як свіжіші рестайлінгові версії виправдовують вищу ціну сучаснішою організацією органів керування.
