Попит на такі моделі зростає завдяки порівняно простій конструкції, помірним витратам на експлуатацію та великому запасу ходу. Статистика продажів у Чехії та Німеччині свідчить, що LPG залишається затребуваною альтернативою електромобілям і складнішим гібридним системам.
Половину продажів Dacia забезпечують газові версії
За перші сім місяців 2026 року на чеському ринку зареєстрували 6101 новий автомобіль Dacia. Повністю електричний привод мали лише 63 машини, тоді як 3043 екземпляри отримали двопаливну систему, що дає змогу використовувати бензин і LPG. Отже, газові модифікації забезпечили майже половину продажів марки в країні.
Для порівняння, за той самий період Škoda реалізувала в Чехії 3411 електромобілів. Їхня частка в загальному обсязі продажів компанії становила близько 6%. Ці показники стосуються різних категорій транспорту, проте демонструють зацікавленість покупців у доступних автомобілях із невисокими витратами на експлуатацію.
Dacia майже не має конкурентів
Схожа ситуація спостерігається і в Німеччині. У липні там продали близько 1700 нових автомобілів на LPG — на 50% більше, ніж роком раніше. На моделі Dacia припало 98% реєстрацій у цьому сегменті. Частка газових версій у власних продажах марки за рік також помітно збільшилася — з 15 до 29%.
У Чехії серед інших помітних постачальників таких автомобілів залишається Renault, що разом із Dacia входить до однієї автомобільної групи. Однак результат французької марки значно скромніший — 154 зареєстровані машини. Більшість інших виробників практично відмовилися від заводських газових модифікацій.
Економічність експлуатації LPG
Зріджений газ має нижчу енергетичну щільність, тому його витрата зазвичай приблизно на 15% перевищує витрату бензину. Цю різницю компенсує ціна пального: залежно від країни та періоду LPG може коштувати на 40–50% дешевше за бензин. У підсумку витрати на поїздки залишаються нижчими навіть з урахуванням більшого споживання.
Газова система також сприяє зниженню розрахункових викидів вуглекислого газу. Наприклад, для Dacia Bigster із LPG заявлено 115 грамів CO₂ на кілометр. У деяких аналогічних кросоверів із м’якою гібридною системою цей показник може сягати 139 грамів на кілометр.
Два паливні баки та великий запас ходу
Автомобілі Dacia з LPG мають окремі баки для газу та бензину. Газовий балон зазвичай встановлюють у ніші запасного колеса, тому він майже не впливає на місткість багажника. Коли LPG закінчується, двигун автоматично переходить на бензин, тож водієві не потрібно негайно шукати заправну станцію.
Використання двох видів пального помітно збільшує дальність поїздки. Заявлений запас ходу Dacia Bigster із повністю заправленими баками сягає 1566 кілометрів. У реальних умовах результат залежить від швидкості, завантаження автомобіля, температури повітря та дорожньої ситуації.
Підсумок
Dacia зайняла практично вільну нішу заводських автомобілів на LPG. Проста двопаливна конструкція поєднує звичну експлуатацію бензинової машини, великий запас ходу та менші витрати на пальне. Зростання кількості реєстрацій у Чехії та Німеччині підтверджує стабільний попит на такий формат.
