Коли Dacia вперше представила Spring, гуркіт був немаленький: «електромобіль за півціни!» Насправді ж це скоріше «електрокомпонент» — кузов на колесах із мінімумом комфорту й технологій всередині. Цікавий факт: платформа Spring запозичена з китайської версії Renault, а впізнаваний дизайн — хіба що гарна обгортка.
Скільки коштує і чому не продається
Ціна за «суперзнижку»
- У Великій Британії — від ~11 600 €
- В Німеччині — пільговий лізинг майже «безкоштовно», але це скоріше ілюзія
За таких цифр можна було б очікувати черг у автосалонах, але за даними SDA в Чехії за рік реалізовано лише 111 машин — у 10 разів менше, ніж дорожчий Bigster. При цьому статистика Data Force по Європі лише підтверджує фіаско: за шість місяців продали 15 725 Spring, з яких у останній місяць — лише 2 083. Для порівняння, Bigster розійшовся в 4 700 екземплярів, а Sandero і Duster продаються в 10 і 7 разів активніше.
Топ‑3 причин провалу Spring
- Запас ходу. Оголошені 230 км за WLTP реально падають до ~150 км влітку й ще менше взимку. Виглядає швидше як їзда на тракторі, а не на авто.
- Час заряджання. Від звичайної розетки доведеться чекати 8–10 годин, від швидкої — 1–2 год. Стояти біля колонки з пивом — сумнівне задоволення.
- Універсальність. Spring програє навіть «дачній машині» — виглядає більше як покращений квадроцикл. Для родини Sandero зручніший: місця більше й пробіг значно довший.
Моя думка та несподіваний висновок
Будь‑який експеримент вартий уваги, доки виконує своє завдання. Spring справляється з роллю «електробюджетки», але далеко не всі готові миритися з обмеженнями. З іншого боку, дехто все ж купує його «для галочки» — як третій автомобіль у гаражі або «іграшку» для дітей. Проте більшість віддає перевагу універсальному Sandero чи Duster, усвідомлюючи: іноді навіть за «мінімальну» ціну краще отримати нормальне авто.
