З одного боку, технологія справді дозволяє за частки секунди змінити колесо на треку, а з іншого – для звичайного водія це просто спосіб витратити купу грошей (приблизно 18 400 євро, якщо врахувати всі комплектуючі).
Звідки взялася ідея?
Якщо ви хоч раз спостерігали за перегонками, напевно, помітили, як пит-стопи перетворюються на справжнє шоу: замість стандартних чотирьох або п’яти гайок тут використовується всього одна велика центральна. Це дозволяє механікам заощаджувати десятки секунд – уявіть собі, як це важливо на професійній трасі! BMW вирішила запозичити цей гоночний елемент для моделей M2, M3 та M4, але постає питання: а навіщо це потрібно на звичайних дорогах, де навіть секунди не настільки критичні?
Що там з грошима?
Зараз поговоримо про цифри, і будьте готові: вони справді казкові! За пару таких дисків доводиться заплатити приблизно 6 200 євро. Але на цьому веселощі не закінчуються – комплект додаткових деталей (включаючи спеціальні ключі, кришку центральної гайки та моментний ключ) обійдеться ще приблизно в 10 200 євро. В сумі виходить майже 18 400 євро, що становить приблизно третину вартості BMW M2 (в США автомобіль стартує від ~60 000 євро). На мою думку, це не просто безглуздо, а й абсурдно!
Навіщо це потрібно на дорогах?
Будемо чесними: у повсякденному житті ви навряд чи оцінили б економію в пару секунд, яку дають ці колеса. Навіть якщо ви час від часу берете участь у трек-днях, різниця між двох- та п’ятихвилинною зупинкою в боксі майже не матиме значення. Більше того, центроболтова конструкція створює додаткові проблеми: якщо раптом прокол, то заміна шини стає набагато складнішою, адже правильно збалансувати такі диски – завдання не з простих, і багато сервісів відмовляються з ними працювати.
Цікаві факти
Ось кілька цікавих моментів про цю технологію:
- Спочатку система з однією центральною гайкою була розроблена для гоночних болідів, де кожна секунда має значення.
- На треку зміна колеса може скоротити час пит-стопу на десятки секунд, але лише за наявності досвідченого механіка та спеціального обладнання.
- На звичних дорогах така економія часу втрачає сенс, а складність конструкції лише додає головного болю власнику.
- В США ціна на цю опцію може сягати до третини вартості самого автомобіля.
Висновки
Підсумуємо: BMW прагне додати гоночного духу своїм моделям, впроваджуючи центроболтові колеса, але результат виявляється сумнівним. Так, технологія цікава і на треку може надати перевагу, але для повсякденної їзди це більше нагадує дорогий аксесуар, який виглядає ефектно, але практично не покращує характеристики автомобіля. Особисто я вважаю, що такі інновації краще залишити для спортивних змагань, а в повсякденному житті краще покладатися на перевірені рішення. Зрештою, за ефектний зовнішній вигляд завжди доводиться платити, і не факт, що ціна виправдовує практичну користь!
